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中国环保在线 固废处置】“谁消费，谁卖力”，消费者义务延长制走进新动力汽车制造和动力电池消费企业，一时间引起热议。在新动力汽车推行和危废措置的必然请求下，动力电池收受接管和再应用站上了风口。
“义务主体”敲定了 动力电池收受接管再迎推手 工信部节能与分析应用司公布了《2018年工业节能与分析应用任务要点》，明白促进新动力汽车动力蓄电池收受接管应用的任务。
八部委结合制订《新动力汽车动力蓄电池收受接管应用治理暂行方法》，2018年8月起实施。此次方法出台，汽车消费企业、电池制造企业都将面对严重改动。
一向以来，新动力汽车推行受阻，也有一局部缘由在于动力电池善后问题难以处理。即汽车动力电池临时运用必然会招致功能衰减，而出了保质期改换本钱又太高，烧毁动力电池又没有准确的价钱规范。因而，消耗者更多关心的是，谁来承当风险。
假如说，最近几年来，动力电池价钱在逐渐降落是个好消息。那么，相干部分明白了动力电池消费企业和汽车制造商的收受接管应用“义务主体”地位，则是又一微弱推手。
撇开新动力汽车推行不说，动力电池烧毁后，因措置不妥带来的情况隐患曾经引起了各方注重。暴力拆解，资本糜费，合法回流，这些都在损害生态情况，而此次电动汽车动力蓄电池收受接管应用新规的呈现，将有益于标准全部收受接管和资本化市场。
更有消息称，工信部曾经将出台动力电池收受接管应用试点施行计划，探究多元化市场形式，促进各种规范体系建立。另外，落实消费者义务延长制只是开端，政策指向还强调了废旧蓄电池多条理、多用处和合理应用和废旧动力电池溯源系统建立。
也不怪乎，最近几年来我国对电动汽车废旧动力电池收受接管问题如斯关心。依照新动力汽车电池运用周期来看，大范围报废潮近在长远。业界预估，动力电池年报废范围或将在2020年打破20万，2025年打破35万，形势不容悲观。
所以说，动力电池“服役”后该何去何从需求更精密地计划。例如采取“梯级报废”体例，层层开掘应用价值。业内专家曾暗示，新动力汽车上裁减上去的动力电池，实践上剩余电量仍能支持其在家庭用电、储能装备等范畴中一般运用，最初再提取有价值的金属物质。
如斯一来，动力电池的全部生命周期失掉延伸，经济和环保效益会更加明显。从接连公布的政策中来看，新动力汽车动力电池的梯级应用也是目前最受喜爱的资本化体例，而且是各大企业建立收受接管应用收集的可行计划。
电动汽车产销范围比年下降，动力电池“心脏”地位见异思迁。全财产链的绿色转型时不再来，政策风向也标明，新动力车企和动力电池消费方不能游离于结尾废旧动力电池措置以外。
(根源：中国环保在线) 合作单位链接：
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