【
中国环保在线 固废处置】2017年，新动力汽车行业备受关心，市场热度继续炽热。2018年前2个月，新动力汽车还是抢手话题。2月26日，七部委结合公布告诉，强调新动力汽车电池谁消费谁收受接管，将极大动员收受接管财产的发展。
七部委结合公布利好政策 蓄电池收受接管站上财产风口
2018年，新动力汽车补助政策落地、新动力乘用车“双积分”公布，一大堆新政向新动力汽车市场砸来。
2月26日，七部分结合印发了关于《新动力汽车动力蓄电池收受接管应用治理暂行方法》(以下简称“方法”)的告诉，决议在京津冀、长三角、珠三角、中部区域等挑选局部地域，开展新动力汽车动力蓄电池收受接管应用试点任务。
跟着科技的发展，汽油价钱的不时进步，新动力汽车呈现在了自己的视野。我国自2009年开端推行新动力车以来，往常已走过近十个年初，而目前市场上新动力车电池的运用寿命普通在6年左右。这就意味着，我国行将迎来动力蓄电池的“报废潮”。
业内估计，到2020年，新动力汽车累计产销量将到达500万辆，带来的动力蓄电池报废量将超越24.8万吨。动力蓄电池成份繁杂，随便抛弃将对情况形成严重损害，要挟人类健康，其收受接管应用问题火烧眉毛。
虽然，此前我国前后出台了《电动汽车动力蓄电池收受接管应用手艺政策》、《新动力汽车废旧动力蓄电池分析应用行业标准前提》、《新动力汽车废旧动力蓄电池分析应用行业标准通知布告治理暂行方法》等多项政策文件，但因为缺少强迫性和明白的赏罚机制，未能无效落地施行。因而，此时出台关于蓄电池收受接管方法是解了十万火急。
在今年的全国两会上，全国人大代表周善红就提出了针对“新动力汽车动力蓄电池收受接管应用问题”的建议。此中包罗放慢制订法令律例、建立治理体系、加大要害手艺研发和推进贸易化发展。
在政策规范方面，周善红以为，强化对废旧动力蓄电池收受接管、运输、贮存等制订响应的法令律例，进一步落实动力蓄电池编码制度及可追溯体系。
除此以外，动力蓄电池如何收受接管应用、由谁往返收，一向以来都是行业的一浩劫题。为处理这个为难，方法“简单粗犷”的提出谁消费谁收受接管的原则，强调落实消费者义务延长制度，请求汽车消费企业承当动力蓄电池收受接管的主体义务，而相干企业在动力蓄电池收受接管应用各环节实行响应义务。
在收受接管应用上，方法也提出，要培养一批动力蓄电池收受接管应用标杆企业，研发推行一批动力蓄电池收受接管应用要害手艺。
跟着规范的完美和手艺的晋级，动力蓄电池收受接管进入一个峰值期，盘绕所含的钴、镍等原资料，将构成巨大的财产链。数据显现，2018年废旧动力锂电池从中收受接管的钴、镍、锰、锂和铁等金属所发明的收受接管市场范围将超53亿元，到2020年将超百亿元。
由此可看出，不管是政策层面，仍是财产层面，动力蓄电池收受接管估计今年将迎来一个发展的低潮。
近期，多家证券机构一致以为，动力蓄电池收受接管将成为新的风口。此中，东吴证券以为，动力蓄电池收受接管财产将正式走向系统化、标准化，估计收受接管收集树立的程序将提速，收受接管市场全面翻开可期。
(根源：中国环保在线) 以下为友情链接：
哈尔滨网站建设
